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这是欧洲最大的基础设施项目，迄今为止已花费1.3亿工作小时。作为一项工程壮举，它可以与连接英国和法国的海峡隧道相媲美。它具有改变欧洲最繁忙和最拥挤的城市之一旅行的能力。
Crossrail-或以伊丽莎白线（Elizabeth Line）的正式名称-承诺通过将东西方贯穿英国首都的100公里地下铁路轨道改造伦敦。
穿过伦敦市中心，到处可见Crossrail：从在Farringdon的新车站，在Tottenham Court Road和Bond Street的庞大建筑工地，到经过翻新的Paddington车站。
伦敦自1999年（银禧线被延长时）以来的第一条新地下线带来了巨大希望-尽管该项目的长期延误引起了政治骚动。它将于2020年10月至2021年3月之间的某个时间开放-迟了两年。
最终开放时，伊丽莎白线每年将运载2亿多乘客。火车将通过42公里的新隧道，这些隧道从西部的雷丁延伸到东部的艾比伍德和申菲尔德。总共将服务41个站点，其中10个将是全新的。
单线穿越伦敦的想法可以追溯到19世纪。战后规划报告建议应建立这样的界线，但直到2004年，一切事情都由政府制定。
工程于2009年开始，通过现有地铁线之间的狭窄缝隙开挖新隧道，并拆除市中心的街区以创建新的车站。
伦敦交通局（TfL）的运营总监霍华德·史密斯（Howard Smith）说：“伊丽莎白线本身使伦敦的铁路运力增加了约10％。” “这些是大型火车，比任何其他地下火车长约50％。每小时二十四趟火车将在每个方向上行驶。”
史密斯补充说，伊丽莎白线将改变伦敦的出行方式。目前，伦敦的主要火车站在市中心的边缘。从那里，乘客必须下车前往公共汽车或伦敦地铁。
他说：“如果考虑到这一点，将人们带到中心边缘的干线火车站，然后换乘火车，然后再乘坐电车，这是一个奇怪的主意。”
“真正重要的是[Crossrail]可以将所有地方连成一条线。您有一列火车将带您从希思罗机场直达西区，市，金丝雀码头和斯特拉特福。”
每个路段开放后，游客仅需28分钟即可从希思罗机场2/3航站楼乘坐伊丽莎白线火车到伦敦市中心的托特纳姆法院路。目前，使用昂贵的希思罗机场快线（Heathrow Express）服务需要38分钟，该服务长期以来被称为英国最昂贵的铁路网。
伊丽莎白线还将与伦敦的非接触式牡蛎卡系统以及非接触式支付卡和智能手机配合使用，这意味着与伦敦的枢纽机场相比，它更便宜，更容易到达。
这是在考虑通勤者的变动之前，他们将能够更轻松地进出城镇。
“横穿伦敦铁路的伊丽莎白线的实际规模，以及挤入其中的工程量，都是一个巨大的项目，”铁路信号工程师协会（IRSE）运营总监朱迪思·沃德（Judith Ward）说），这是从事铁路信号和通讯专业人士的国际机构。
“除了建造了42公里的新隧道外，他们还交付了70列新火车，它们在三种不同的信号系统上工作，50公里的通讯电缆和41个新的和更新的车站，并与众多承包商和财团合作。”
正是这种复杂性导致了延误。到现在为止，伊丽莎白线的火车本来是要把伦敦人拉过城镇的。但是从其最初的发布日期2018年12月开始的10个月中，伊丽莎白线仍然是一个建筑项目。
尽管2020年末/ 2021年初的发布日期看起来确实很可能，但这仅适用于从帕丁顿到艾比伍德的中段。连接希思罗机场和城市西部的雷丁和东部的申菲尔德的部分将不会同时打开。官员们只是说他们将“尽快开始”。
但是霍华德·史密斯（Howard Smith）发出乐观的语调。他解释说：“将信号系统，通信系统以及控制信号和火车的软件整合在一起，这比完成计划花费了更长的时间。”
“继续做一些尚未完成的事情，打开尚未准备好的事情是错误的。”
史密斯补充说，测试工作仍在继续进行，火车每周要经过三到四天通过中央部分。他说：“每周我们都在测试该系统的新部分。” “那里的火车越来越多。但是我们希望在把车门打开之前把它弄对。”
毋庸置疑，原计划耗资148亿英镑（187亿美元），此后升至176亿英镑（223亿美元）的该项目的延误遭到了政界人士，监管者和日常伦敦人的挫败。
伦敦市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）委托撰写了一份有关Crossrail失败的独立报告后，在2018年12月发布的文件显示该项目如何对2013年进行了不当管理时没有退缩。
汗当时说：“我对延误和成本超支感到非常愤怒和沮丧。”
2018年8月，Crossrail的老板们告诉汗，发射日期仍然是2018年12月9日。三个星期后，他们告诉他他们需要将其推迟一年。
在2019年4月，他们说他们至少还需要18个月的时间。
英国国家审计署将延误归咎于“不切实际”的时间表。该报告在2019年5月写道：“压缩的时间表，合同模式，成本下降压力的损失和缺乏现实计划的背景是'可以做'变得不现实的气氛。”
普通伦敦人也敏锐地感受到了延迟。伦敦议会运输委员会的一份报告指出，由于未能按时开放，导致伦敦东部地区目前通勤缓慢的阿比伍德地区的新居民承受压力。
一位匿名回应者说，她在2017年购买了该地区的房屋，因为预期新线路将使她更容易上下班到伦敦市中心，并在分娩期间给她时间让她的孩子下托儿产假结束了。
“现在，我不得不尝试重新开始工作，找到能提早开放，关门足够晚的托儿服务，这样我就可以让孩子下车并仍然能够按时工作并按时回来。这压力很大，不是提到昂贵，”她写道。
如此庞大的工作不可避免地也对该城市产生了视觉影响。甚至在2009年开始进行Crossrail的工作之前，动荡就已经引起居民和当地历史学家的震惊。
伦敦市中心的地区已经发生了变化，尤其是在托特纳姆法院路（Tottenham Court Road）和苏荷（Soho）附近，那里著名的阿斯托里亚剧院（Astoria Theatre）被拆除以容纳一个新车站。
“我是伦敦人，伦敦总是在变化，”霍华德·史密斯说。“如果我们看看50年前，100年前的伦敦，那是无法识别的。
他说：“在大部分时间里，这是西半球最大的基础设施项目，而且对于项目的规模，它对如何在伦敦市中心建造东西极为敏感。
“在管理历史建筑院子内的主要建筑场地方面，已经付出了很多成本和精力。它对西区的影响远远小于人们的预期。”
Crossrail的压倒性优势意味着伦敦人和该城市的游客无疑会忘记线路开通后的延误。但是，由于已经计划了由南至北的Crossrail 2项目，如此庞大的基础设施项目将仍然是伦敦生活的关键部分。
希望，Crossrail的失败将意味着这样的项目在接下来的时间里从计划到实现将花费很长时间。至少，这就是朱迪思·沃德（Judith Ward）的想法。
“所获信息，尤其是有关所有不同系统和学科集成的信息，对于确保为行业设定有效标准，这些调试项目对时间和预算有切合实际的期望将是无价的，而那些从事Crossrail项目的工程师将具有丰富的经验，可以带入下一个项目和职位。”
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